Cape Clear: Era penemuan belum berakhir

Lokasi bangkai kapal utama Mesir, Teluk Suez, penuh dengan kapal-kapal karam yang masih merupakan wilayah perawan. Jika bukan karena kedalamannya, dengan panjang 130 meter, Cape Clear bisa menjadi 'Thistlegorm baru' di tahun 2020-an, menurut Daniel Brinckmann.

Foto oleh Daniel Brinckmann

Bersantai dan melamun adalah kebahagiaan ketika sinar matahari musim semi melakukan keajaibannya, bahkan di bulan Maret. Apalagi saat tidak terjadi apa-apa. Bukan berarti targetnya, bangkai kapal barang Cape Clear yang agak misterius, tidak dapat ditemukan. Ia hanya menolak untuk ditambatkan.

Sehari sebelumnya, enam kru penyelam melakukan yang terbaik untuk mengikat tiga tali ke pagar pada jarak sekitar 60 m, namun bahkan dengan menggunakan skuter, arus yang terkenal robek sejauh delapan mil di lepas pantai Teluk Suez terbukti terlalu kuat.

Setelah berjuang dalam pertempuran yang melelahkan melawan Alam, kapal layar pemilik dan pemandu wisata Moni Hofbauer menghentikan aktivitas hari itu. Namun, panggilan singkat ke teman dari seorang teman memberikan kesempatan untuk menyelam di anjungan minyak yang ditinggalkan, yang sebagian besar belum pernah terjadi di dunia. Laut Merah.

Apa yang ada di bawah ombak mungkin tidak sebanding dengan bangunan raksasa yang dipenuhi ikan yang begitu populer di kalangan penyelam Amerika Teluk Meksiko, namun pilar-pilar dengan lapisan gula spons merahnya masih memiliki beberapa makro yang sangat bagus, seperti udang dan banyak piyama besar dan chromodoris nudis, ditambah karang yang sangat sehat. Hal yang dipelajari – saat Anda menjalankan perjalanan penjelajah yang ditentukan, sebaiknya Anda memikirkan sesuatu yang baru dan unik.

Setelah berjam-jam melakukan lebih banyak latihan fisik untuk para staf keesokan paginya, momen yang luar biasa akhirnya tiba pada siang hari: “Kami sudah menyiapkan segalanya, permainan telah dimulai.” Buku dan telepon terjatuh, kopi terjatuh menjadi satu dan siapa pun yang belum menyiapkannya rebreather, tank panggung dan perlengkapan kamera kini sedang melaju ke dek selam.

“Arusnya sedikit melambat dan kami sudah melakukan pengarahan tentang keselamatan dan kapal, tapi sekali lagi…”, Moni mengulangi aturan #1, “…bangkai kapal terletak sangat dekat dengan jalur pelayaran dari dan ke Selat Suez, dengan jumlah waktu dekompresi dan arus kuat yang dapat terjadi kapan saja, tetaplah dekat dengan tali sebagai perairan terbuka pendakian tidak boleh dilakukan.”

Setelah langkah besar dari platform menyelam Spirit of Omneia, arus permukaan mendorong kami tepat di tali dan dengan tangan terkepal, kami turun ke zona senja.

Alih-alih warna kobalt sebening kristal di Laut Merah, warna biru dingin kita tampak keruh pada kedalaman 10 hingga 15 meter dan penuh partikel, hal ini normal terjadi di Teluk Suez yang agak dangkal dan berpasir.

Kawanan plankton yang sedang mekar terbang melewatinya, namun tidak peduli sedimen dan rendahnya puncak pergerakan matahari di musim semi, ketika bangkai kapal tersebut pertama kali terlihat, hal ini merupakan sebuah wahyu – betapa besarnya kapal kargo sepanjang 134 meter berhenti lebih merata di dasar berpasir dibandingkan kebanyakan kapal yang tenggelam sebagai daya tarik bagi penyelam.

Karena kurangnya puncak karang jauh di Utara, Cape Clear telah lama menjadi tujuan utama oasis terumbu buatan yang sedikit bangkai kapal lainnya di antara Aqaba dan Sudan bisa cocok.

Dek dan bukaan ke empat ruang kargo tertutup rapat oleh kipas laut dan ikan kaca, sementara awan ikan teri dan fusilier menggantung di warna biru di atas kumpulan ikan bedah yang berkeliaran di ruang kemudi.

Lapisan padat karang lunak di setiap warna pelangi ditumbuhi struktur terbuka seperti davit dan cerobong asap.

Kerapu dan angelfish Arab berukuran besar bersembunyi di antara koloni besar karang hitam, celah dan retakan yang mungkin menyebabkan matinya Cape Clear dengan cepat pada tanggal 21 Agustus 1944, ketika bertabrakan dengan kapal Liberty AS Dearborn dalam perjalanan dari Basra ke Hampton Roads.

Struktur atasnya sendiri tetap utuh dan ruang kemudi, ruang makan, dapur, serta kabin di haluan dan buritan semuanya dapat ditembus oleh penyelam yang berhati-hati, sama seperti empat ruang kargo dua gudang yang kosong.

Namun, ruang mesin terlarang bagi penyelam dengan sirkuit tidak tertutup karena gelembung akan memicu karat dan partikel lain keluar dari atap, yang akan menghalangi pandangan dan menimbulkan risiko bagi penyelam yang mengikuti di kedalaman tersebut.

Dan kedalaman inilah yang menyebabkan Cape Clear yang megah tidak ditakdirkan untuk menjadi 'Thistlegorm berikutnya'. Sisa-sisa burung bangau pada kedalaman 40 m merupakan bagian yang paling dangkal, sedangkan bagian bawahnya berada pada kedalaman 62 m.

Tidak ada jalan lain – ini adalah a menyelam untuk mencari bangkai kapal berpengalaman dengan teknologi pengalaman menyelam. Bahkan dengan skuter, pakaian kering, dan sebaiknya rebreather dan trimix, Anda harus melakukan beberapa kali penyelaman untuk mendapatkan gambaran yang lebih besar.

Satu lagi alasan mengapa Cape Clear menjadi pusat perjalanan ini. Hal ini lebih dari sepadan – menghadapi kehancuran di sana bagaikan rollercoaster emosi. Adrenalin, kekaguman, keistimewaan, dan rasa pionir menjadikan koktail ajaib yang tidak dapat ditolak oleh penyelam serius mana pun.

Hal-hal yang mengubah penyelam menjadi penyelam bangkai kapal, sama seperti yang dilakukan cenote pada gua. Sekitar 20 menit dekompresi dan mandi air panas kemudian, saatnya mengobrol dengan penantang Cape Clear yang ceria dan kru yang gelisah, yang melakukan pekerjaan luar biasa.

Hampir setiap rekan tim datang dengan konfigurasi peralatan yang berbeda dan memerlukan campuran gas individual – dan memadukan semuanya adalah tugas yang hanya dapat ditangani oleh orang yang teliti dan berpengalaman.

Dengan tambahan 20x tangki oksigen 50 liter, 5x tangki trimix 50 liter, tangki 70x 12 liter sebagai tahapan di samping beberapa tangki standar 15 liter, tangki ganda, rebreather Poseidon dan rEVO serta beberapa skuter, dek selam terlihat sedikit berbeda dari rata-rata Laut Merah perjalanan menyelam.

Seperti sembilan safari eksplorasi bangkai kapal sebelumnya, tur ini secara eksplisit tidak dipandu dan memerlukan setidaknya kualifikasi Nitrox Tingkat Lanjut. Tidak mengherankan jika sebagian besar tamu dalam perjalanan eksplorasi bangkai kapal ke-10 perusahaan tersebut adalah orang-orang yang berulang kali dan tipe petualang menggemaskan yang menggambar peta penemuan mereka namun juga membawa hadiah dari Eropa kepada teman tuan rumah tepercaya mereka, Moni dan anjingnya yang layak berlayar, Hatshi.

“Saya akan sangat terkejut jika ada orang yang menyelam di Cape Clear sejak kunjungan terakhir saya pada tahun 2019, hal itu tidak berubah sama sekali,” kata Klaus Schneider, yang berpartisipasi dalam lima perjalanan penjelajah di Omneia dan, dalam 15 kali penyelaman di bangkai kapal tersebut, mungkin adalah yang terbaik. orang yang mahir dalam hal ini.

“Dengan struktur yang utuh, jumlah kehidupan dan artefak yang masih ada, pada dasarnya ini adalah bangkai kapal yang ideal bagi saya – mungkin, Rosalie Moller terlihat serupa beberapa tahun yang lalu – dan juga, saya tidak lebih suka menyelam dengan perusahaan lain selain dengan perusahaan Moni. , karena semuanya dirawat dan diatur mulai dari bahan bakar hingga kapur.”

Hubungan antara tamu dan tuan rumah jelas lebih dari sekadar persahabatan – ini adalah hubungan saling percaya.

Lagipula, Moni Hofbauer adalah veteran Laut Merah berpengalaman, dengan pengalaman profesional selama 28 tahun, dan dia adalah salah satu dari sedikit orang yang beralih dari pemandu selam menjadi pemilik dua liveaboard, Spirit of Omneia dan Soul of Omneia.

Rasa saling percaya memang menjadi faktor kunci, apalagi ketika alam berkata tidak. Ekspresi kosong Moni sebelum pengarahan untuk penyelaman kedua berbicara banyak: “Teman-teman, saya minta maaf, tapi kami baru saja menerima peringatan angin kencang dan penyelaman berikutnya akan menjadi penyelaman terakhir di Cape Clear untuk perjalanan ini. Ingat, tidak ada tempat berlindung di sini.”

Berencana untuk menangkap bidikan panorama pertama dan gambar HDR pada bangkai kapal ini benar-benar hilang dalam hitungan detik, belum lagi subjek yang harus dilakukan seperti baling-baling, haluan, senjata antipesawat di buritan, piring makan, wastafel, dan lain-lain.

Namun sekarang, di sore hari, bangkai kapal itu berada dalam kegelapan yang hampir gelap gulita, jarak pandang berkurang hingga kurang dari sepuluh meter dan arus yang kuat membuat kita tidak hanya mengelilingi bangkai kapal itu sendiri, tetapi juga tali dan tali pancing yang tak terhitung jumlahnya melilitnya.

Lucunya, ini adalah lokasi pertama Cape Clear – dalam perjalanan eksplorasi untuk mencari bangkai kapal lain, jangkar hanyut menghantam lambung kapal dan kru penyelam mencoba menyelesaikan masalah tersebut. isu sulit mempercayai mata mereka sendiri.

Sementara kami mengarahkan Selat Tiran untuk menyelam di tempat-tempat terlindung namun spektakuler seperti Thomas Canyon dengan tiga lengkungan dan Black and White Lady di Woodhouse Reef, Monika-lah yang memiliki kata-kata paling menenangkan untuk dinikmati bersama matahari terbenam Sakara yang dingin:

“Hei, bergembiralah, tanggal perjalanan berikutnya ke Cape Clear sudah ditetapkan untuk Mei mendatang. Hari-hari yang lebih panjang dan semoga laut menjadi lebih baik.”

Artikel ini awalnya diterbitkan di Penyelam Scuba Inggris #76.

Berlangganan secara digital dan baca lebih banyak cerita hebat seperti ini dari mana saja di dunia dalam format ramah seluler. Tertaut dari Tanjung Jelas