Fotografer dan videografer bawah air terkenal Becky Kagan Schott menjelaskan bagaimana dia jatuh cinta pada bangkai kapal di Great Lakes, dan memamerkan sisa-sisa kapal yang tenggelam dengan gayanya yang tak ada bandingannya.
Foto oleh Becky Kagan Schott
Saya mulai menyelam di usia muda dan langsung terpikat dengan segala jenis lingkungan bawah air. Sebelum saya melihat kapal karam di bawah air, pikiran muda saya membayangkannya sebagai kapal yang diawetkan dengan sempurna dan berada di dasar seperti sesuatu yang Anda lihat di film Disney.
Namun, ketika saya mulai menyelam di bangkai kapal rekreasi di Florida, saya merasa sulit untuk melihat bagian dari bangkai kapal yang lebih bobrok.
Situs yang utuh atau buatan, tanpa pintu dan mesin, tampak jauh lebih gundul daripada apa yang saya bayangkan. Maju cepat ke 13 tahun yang lalu ketika saya mulai menyelam di Great Lakes, dan gambaran kekanak-kanakan saya tentang bangkai kapal muncul secara nyata. Saya langsung jatuh cinta lebih dalam dengan penyelaman kapal karam.
Bangkai kapal di Great Lakes berkisar dari sekunar kayu tahun 1800-an hingga kapal pengangkut baja modern. Kapal uap, kapal pengangkut kayu, feri sidewheel, dan masih banyak lagi yang diawetkan di air yang dingin dan segar. Kebanyakan dari mereka adalah bangkai kapal yang sempurna, dan masing-masing memiliki cerita tersendiri.
Ada yang kisah tragedi, ada pula kisah misteri dan kelangsungan hidup, namun masing-masing menjadikan penyelaman bangkai kapal di kawasan ini istimewa. Saya telah menyelami bangkai kapal rekreasi dan teknis di kelima Danau Besar, dan setiap area memiliki sesuatu yang berbeda untuk ditawarkan.
Tahukah Anda?
Meskipun tampak damai, Great Lakes di Amerika Utara bisa sama berbahayanya dengan laut lepas. Ada lebih dari 6,000 kapal karam di sini, yang diperkirakan memakan korban jiwa 30,000 orang. Sekitar 550 kapal bersandar di dasar Danau Superior saja.
Jarak pandang bisa berkisar antara sepuluh hingga lebih dari 40 meter tergantung di danau mana kita menyelam. Suhu air berkisar antara 2-4 derajat C di bagian bawah dan biasanya termoklin lebih hangat seiring berlangsungnya musim panas.
Sekitar 25 tahun yang lalu, kerang invasif diperkenalkan ke danau dan menyebar dengan cepat. Mereka saat ini berada di empat dari lima danau dan menutupi bangkai kapal.
Melihat detail tutupan kerang pada bangkai kapal memang mengecewakan dan terkadang penyelam dapat membersihkan papan nama sehingga Anda masih dapat membaca namanya, namun keuntungan dari kerang adalah mereka menyaring air dan danau sekarang memiliki jarak pandang yang luar biasa.
Danau Superior merupakan satu-satunya danau yang tidak memiliki kerang, artinya lebih gelap dan seram, namun semua detail bangkai kapal terlihat, menjadikan danau ini sangat istimewa.
Ada ribuan kapal untuk dijelajahi dan setiap tahun, saya kembali ke bangkai kapal yang pernah saya kunjungi di masa lalu, dan mengunjungi lokasi baru. Salah satu danau favorit saya adalah Huron karena banyaknya kapal karam, mulai dari sekunar kayu hingga kapal pengangkut baja.
Favorit pribadi adalah kapal uap roda samping Detroit, yang merupakan kendaraan roda dayung yang dibangun pada tahun 1846 dan tenggelam dalam tabrakan pada tahun 1854. Ini adalah bangkai kapal yang sangat utuh yang berdiri tegak di air sedalam 64m dengan kedua roda dayungnya utuh, mesin balok berjalan dan kayu yang indah -stok jangkar di haluan.
Saya berhasil membuat model fotogrametri pada tahun 2022, yang memerlukan tiga kali penyelaman dengan durasi masing-masing 35 menit waktu terbawah dan 70 menit dekompresi untuk menangkap lebih dari 5,000 gambar diam beresolusi tinggi untuk membuat model 3D.
Begitu banyak kapal yang karam karena tabrakan, atau terbakar, terkena es, atau tenggelam dalam badai. Saya merasakan hubungan antarmanusia ketika saya mendengar kisah-kisah kuat tentang tragedi, misteri, dan kelangsungan hidup. Ketika saya melihat artefak tertinggal, terutama barang-barang pribadi seperti topi pria dari tahun 1895 yang ada di dalam SS Norman, atau sepatu di Typo, saya teringat bahwa pernah ada orang yang berjalan di geladak ini.
Ketika saya melihat nama kapal dengan jelas di buritan Hakim Hart, atau ruang kargo berisi muatan berusia lebih dari satu abad yang masih berada di dalam peti kayu di dalam ruang, hingga besi jalan rel yang seharusnya digunakan untuk membantu membangun jalur kereta api pertama ke area ini. .
Daniel J Morrell adalah salah satu dari banyak kerugian tragis dan kapal barang terbaru yang tenggelam pada bulan November 1966, ketika terjebak dalam angin kencang yang menghasilkan gelombang lebih dari tujuh meter. Ombak yang tajam akhirnya membuat kapal barang sepanjang 55 meter itu terbelah menjadi dua.
Bagian haluan tenggelam dengan cepat dengan hanya empat orang yang mampu naik ke rakit, sedangkan bagian buritan yang masih bertenaga menabrak haluan saat tenggelam, sebelum akhirnya melaju sejauh lima mil sebelum juga tenggelam.
Dennis Hale adalah seorang pengendara roda muda yang berhasil naik ke sekoci penyelamat. Satu demi satu, masing-masing rekan sekapalnya tewas dan terpapar cuaca bulan November yang dingin dan gelombang sedingin es. Dennis adalah satu-satunya yang selamat dari 29 awak kapal.
Dia bertahan selama 37 jam di atas rakit dan hampir tidak hidup ketika ditemukan. Mendengar kisahnya yang menghantui lalu menyelam ke bangkai kapal Morrell sangatlah menakutkan.
Busur itu berada tegak di dalam air setinggi 60 m dan tampak seperti sedang berlayar di dasar danau. Beberapa kaca masih terpantul dari ruang kemudi.
Di sampingnya ada tanda bertuliskan 'Laundry' dan ada mesin cuci dan pengering di dalamnya. Saat Anda berenang menyusuri bangkai kapal menuju buritan, setelah tujuh muatan besar menahan kapal, kapal itu berakhir. Sungguh menyeramkan melihat bajanya terpelintir dan sisa kapal barangnya hilang.
Lima mil jauhnya di perairan yang sedikit lebih dalam, bagian buritan Daniel J Morrell duduk tegak dengan cerobong asap masih berdiri dan bersiul di cerobong asap. Ada dua sekoci baja yang terletak di kedua sisi buritan – pemandangan yang tidak menyenangkan karena tidak ada seorang pun di buritan yang selamat. Masih menjadi misteri mengapa mereka tidak meluncurkan sekoci.
Mungkin saja awak kapal mencoba mengarahkan kapal ke arah pantai saat kapal masih mengapung. Jaraknya lima mil lebih dekat dari bagian haluan, tetapi tidak ada bukti yang dapat ditemukan untuk memvalidasi hal ini. Kabin kru dengan tempat tidur susun dapat dilihat dan dapur masih memiliki piring-piring yang ditumpuk di rak di dinding. Masih terlihat tanda di wastafel yang bertuliskan 'Tidak Layak Minum' dan 'Air Minum'.
Menjatuhkan diri ke dalam ruang mesin adalah hal yang istimewa. Itu salah satu ruang mesin paling menakjubkan yang pernah saya lihat. Mau tak mau aku berpikir di sinilah mungkin seseorang menghabiskan saat-saat terakhirnya.
Perkakas masih ada di dekat meja kerja, dan mur serta baut pada stoples kecil di atasnya mengingatkan saya pada meja perkakas ayah saya ketika saya masih kecil. Ada berbagai macam alat pengukur, dan telegraf Chadburn.
Saya tertarik dengan sekunar kayu yang tiangnya berdiri setinggi 27 meter dan tali-temalinya masih terpasang. Mereka hampir tampak seolah-olah masih berlayar di dasar danau. Terkadang saya harus menurunkan kamera dan melihat bangkai kapal dengan mata kepala sendiri karena sulit dipercaya itu nyata.
Cornelia B Windiate adalah sekunar menakjubkan yang memiliki tiga tiang dan kabin buritan utuh, roda, jangkar kayu, dan sekoci yang terletak di sebelah bangkai kapal. Kapal tersebut menghilang pada bulan November 1875 dan menjadi 'kapal hantu' karena tempat peristirahatan terakhirnya tidak dapat ditempatkan pada peta atau grafik.
Lebih dari satu abad berlalu sebelum ditemukan di Danau Huron. Diperkirakan tenggelam dalam badai di bagian atas Danau Michigan, sehingga misteri lama terpecahkan. Masih menjadi misteri mengenai apa yang terjadi pada sembilan awaknya.
Ada teori bahwa kapal itu terbungkus es, itulah sebabnya kapal itu masih utuh. Kemungkinan besar ia tenggelam dengan sangat lambat ke dasar. Para kru mungkin telah mencoba berjalan ke pantai, tetapi tidak berhasil.
Maestro fotografi bangkai kapal pemenang penghargaan
Becky Kagan Schott adalah juru kamera dan fotografer bawah air pemenang Emmy Award lima kali yang karyanya muncul di jaringan besar, termasuk National Geographic, Discovery Channel, dan Red Bull. Dia adalah salah satu pemilik Liquid Productions Inc, dan berspesialisasi dalam pengambilan gambar di lingkungan bawah air yang ekstrem, termasuk gua, di bawah es, dan bangkai kapal yang dalam.
Proyeknya telah membawanya ke seluruh dunia, dari Arktik hingga Antartika, dan banyak lokasi menarik di antaranya. Baru-baru ini Becky mengatur dan memimpin ekspedisi yang sukses dan menjadi salah satu dari segelintir orang yang pernah menyelam ke dalam gletser.
Dia memfilmkan bangkai kapal baru, penjelajahan gua, dan bahkan menyelam tanpa kandang bersama hiu putih besar. Pengalamannya bekerja di lokasi terpencil di seluruh dunia dan secara artistik memotret lingkungan ekstrem telah memberinya reputasi mampu menghasilkan karya berkualitas dalam situasi sulit.
Minat terbesarnya adalah memotret gambar kapal karam yang dalam di Great Lakes. Dia menggabungkan gaya artistiknya dengan kisah-kisah tragedi, misteri, dan kelangsungan hidup yang kuat untuk membangkitkan imajinasi pemirsa.
Dia terus-menerus melampaui batas teknologi dan mencoba teknik kreatif baru untuk menangkap keindahan dunia bawah laut. Dalam beberapa tahun terakhir, dia juga berupaya memproduksi model fotogrametri 3D berkualitas tinggi di Great Lakes, yang menampilkan bangkai kapal dengan cara baru untuk dijelajahi oleh penyelam dan nonpenyelam.
Becky telah aktif menyelam selama 29 tahun dan teknis menyelam selama 24 tahun. Dia telah menjadi seorang pengajar selama dua dekade dan saat ini merupakan TDI Mixed Gas Rebreather yang aktif Pengajar.
Di waktu luangnya, dia berpartisipasi dalam puluhan proyek eksplorasi di seluruh dunia, yang membuatnya mendapatkan tempat sebagai Fellow di Explorers Club, dan pada tahun 2013 dia dilantik ke dalam Women Divers Hall of Fame.
Anda dapat mengunjungi: Produksi Cair
Dekat dengan Windiate adalah kapal karam Kyle Spangler. Spangler tenggelam dalam tabrakan pada tahun 1860. Kabin buritannya juga masih utuh, roda dan kedua tiangnya masih berdiri dengan sarang gagak. Ini adalah sekunar kecil, tapi sangat mengesankan untuk dilihat secara langsung. Di hari yang tepat, Anda bisa melihat keseluruhan kapal sepanjang 39 meter. Danau Michigan juga memiliki beberapa bangkai kapal yang menarik, antara lain gerbong kereta feri, kapal barang, kapal uap, scow schooner, pesawat dan terdapat kapal selam, namun lokasinya masih belum diketahui.
Bangkai kapal Vernon tenggelam pada tahun 1887 di dekat Two Rivers Wisconsin dalam badai yang membanjiri kapal, merenggut nyawa hampir 50 orang, dan hanya satu yang selamat. Itu adalah kapal sempit yang dibangun pada tahun 1886, hanya setahun sebelum tenggelam, untuk mengangkut penumpang dan barang. Pesawat ini dapat melaju hingga kecepatan 15mph (XNUMXmph), yang termasuk cepat pada masanya, namun karena ukurannya yang sempit dan memiliki aliran udara yang dalam menyebabkan ia menjadi tidak stabil saat membawa muatan penuh pada kecepatan tersebut.
Menyelam di Vernon seperti mengunjungi museum bawah air. Saat kami turun ke sana, hampir seluruh bangkai kapal terlihat di kedalaman air 64 m. Di dalam kapal masih terdapat muatan campuran dalam jumlah besar, antara lain 400 kotak ikan, 90 ton besi kasar dan tong-tong yang dulunya berisi apel dan kentang, serta mangkuk kayu, kendi, penghancur kentang, corong dan banyak lagi. Di dalam kami melihat ranjang susun beserta mesin ke arah buritan. Ada dua jangkar di haluan dan gulungan indah yang diukir di kayu, yang menurut saya istimewa untuk dilihat karena sebagian besar bangkai kapal ditutupi kerang quagga invasif.
Di buritan Jitka menerangi kemudi dan penyangga besar, yang terlihat mengesankan setelah 135 tahun berada di bawah air. Kami sangat menikmati penyelaman yang kami lakukan hampir 40 menit di bangkai kapal karena ada begitu banyak yang bisa dilihat.
Kami merancang, memproduksi dan menjual peralatan scuba dan rebreather. Kami memiliki laboratorium pengujian dan sertifikasi yang lengkap, dan dapat menguji tekanan pada benda berukuran besar di ruang vakum kami, serta menjalankan uji kebocoran otomatis dan simulasi penyelaman hingga kedalaman 400m. Lab EMC dan EMF kami dilengkapi dengan peralatan canggih untuk menguji kompatibilitas elektromagnetik dan medan elektromagnetik. Kami juga memiliki laser internal berukuran besar untuk memotong dan mengukir pada plastik dan logam. www.narkedat90.com
Artikel ini awalnya diterbitkan di Penyelam Scuba Inggris #78
Berlangganan secara digital dan baca lebih banyak cerita hebat seperti ini dari mana saja di dunia dalam format ramah seluler. Tertaut dari Kapal Hantu Danau Besar (Bagian-1)
